改装市场将成为汽服门店差异化盈利的下一个风口?

   作为后市场服务的一部分,汽车改装升级是否将成为中国汽车后市场的风口?如何与现有门店合作,使其成为盈利商机?

  价格不透明服务效率低下、不标准技术壁垒高、培训困难周期长行业缺乏数据,汽修厂面对冗余信息辨识度有限,易错配市场太分散,上游品牌繁多,未产生极高品牌认知度的垄断者
  消费需求更个性化
  个性化需求和政策开放加速市场升级,曾经,车对大部分来说是身份的象征,但未来是电动车和个性化的市场。未来,“车”对于我们不再仅仅是交通工具,车主群体年轻化,让这一批80、90后,甚至部分70后和00后对“车”的需求变得更多样化、个性化。
  国家政策开放
  汽车改装以前出于被4S垄断状态,行业的分散、混乱导致至今没有出现大鳄。现在政策开放了,除了发动机不可以动,也没有其他特别的明文规定。
  赋能线下门店,提升竞争力和盈利能力近几年,改装市场规模在不断加速扩大。针对上诉的行业痛点,趴趴派客(PPPcar)作为国内改装车行业的头部企业,首次为行业提出“汽车升级服务”新概念,助力汽车后市场门店完成车主对“汽车升级体验”的需求。
  多年的从业经验让艾孜买提充满了信心,他说“汽车改装升级服务已经开始进入“高客单、高毛利、高粘性”的阶段,我们趴趴派客(PPPcar)已经在这行5年,配件供应、技术都非常成熟,也建立较高的壁垒。现在,我们要做的是与线下门店合作,在真正盈利的项目上给他们“赋能”——提高效率、标准化。”
  1、赋能不是竞争
  赋能不是竞争,不能是开门店与他们争抢市场份额。我们和终端都有自己擅长的事,线下门店直接接触客户,是落地服务的重要环节;区域内也有自己强势的资源; 作为平台,需要的是提供配套的所有供应链、技术、销售人才培训等项目支持。
  2、配件供应链优势
  供应链一直是后市场非常重要的板块,从品牌渠道、数据服务再到物流配送,必须要有很完整、快速的布局才能为终端服务提供保障。针对“上游品牌繁多,未产生极高品牌认知度的垄断者”等上游供应特点。
  3、人才储备计划
  针对改装的技术壁垒较高,人才复制周期较长等痛点。改装的运营销售模式与洗美、维保店又稍有不同。无论是旗舰店、联盟店、运营中心、授权店等都会统一培训。